Después de una gran carrera de F1 solo quedaba por leer la última incorporación de nuestra página web, Los Puntos de La Tula, que ya empezó con el anterior Gran Premio.
Esperamos que os guste y podéis poner vosotros en comentarios si estais de acuerdo con nuestro colaborador o por el contrario si pensáis que deberían de ser otro los pilotos nombrados.
Clasificación GP UBS de China de Fórmula 1
Clasificación La Tula Sport del GP:
1. Nico Rosberg
Carrera tremendamente emotiva para este alemán de genética finesa(corre la gasolina por sus venas, merced a la aportación de su padre, el indomable campeón Keke Rosberg). Durante su etapa preF1, el joven Nico compartió equipo con Lewis Hamilton (en karting, en F3), se batió el cobre con Robert Kubica y superó a Kovalainen en la temporada inaugural de la GP2 allá por 2005. En su debut en F1, en Bahrein, marcó la vuelta rápida, convirtiéndose en el más joven piloto en lograrlo. En aquella época, presentaba las credenciales de piloto exuberante, con un manejo agresivo que recordaba al desempeño de su padre. Sin embargo, los años fueron refinándolo y él, chico inteligente, ha sabido empaparse de lo necesario para convertirse en un piloto de F1 moderno; un ultraprofesional de este deporte-negocio para el que volver a ganar tras 6 años sin hacerlo, pareció lo más normal del mundo. Su conducción es ahora más dulce, lo que le permitió gestionar a la perfección sus Pirelli. Salvo una pasada de frenada en plena carrera, probablemente derivada del castigo sufrido por sus gomas duras tras más de 20 vueltas de su segundo stint, todo estuvo bajo control. Podría haberse puesto nervioso pero, no. No había lugar para los nervios. Nico volvía a la posición en la que había vivido toda su vida hasta llegar al circo de Bernie. Extrajo lo mejor del W03 y a la 111ª fue la vencida. Si aún quedan escépticos, sepan que su balance calificación-carrera con cierto heptacampeón
mundial de angulosa mandíbula e idéntico coche es de 32-9;en carrera lo bate 27-14. Datos a tener en cuenta habida cuenta de la velocidad de la máquina de la que dispone Nico este año.
2. Senna
La remontada del GP. Pasó de 14º a 7º y volvió a superar a su compañero, Pastor Maldonado, por tercera vez en tres carreras. Puntúa viniendo desde atrás en dos carreras consecutivas. Parece que, por fin, comienza a vislumbrarse parte de aquella velocidad de la que hablaba su tío Ayrton para referirse al joven Bruno:“mi sobrino es el único capaz de ganarme sobre un kart. Si piensas que soy rápido, deberías verlo a él”. Y de nuevo, lo hizo superando adversidades. Si en Malaysia fue
una errónea decisión de parar bajo régimen de SC, en China golpeó en la salida a Felipe Massa, dañando seriamente su alerón delantero. Pese a ello, se supo sobreponer, y dio lo mejor de sí mismo para completar un magnífico ritmo de carrera con estrategia de dos paradas que le permitió alcanzar la sexta plaza.
3. Lewis Hamilton
3 carreras, 3 podios, 3 terceras plazas. Sin duda, esta habrá sido la que mejor regusto haya dejado en el paladar del de Stevenage. Partía 7º tras su penalización previa a la calificación. Los estrategas de McLaren optaron por una estrategia a tres paradas, sabedores del castigo que Hamilton inflige a las gomas en curvas rápidas de carga elevada, como la que precede a la larga recta de Shanghai. Ese neumático delantero izquierdo podía sufrir mucho pero, el compromiso exigía lidiar con el tráfico durante toda la carrera. Para sorpresa de muchos, el enfoque de Lewis fue calmado, diestro y firme, sin maniobras cargadas de optimismo y temeridad(como gusta, sin embargo, a aquellos que gozamos con su versión más desenfrenada). Incluso ante la visión de su némesis de 2011, Felipe Massa, supo contenerse. ¿La recompensa? Lewis lidera el mundial tras tres carreras.
4. Sebastian Vettel
Rompamos una lanza en favor de Vettel. Fue su peor calificación desde 2009, de acuerdo. Webber lo batió pese a tener una carrera, digamos, desordenada. Pero, no se puso nervioso. No fue una carrera diseñada para el estilo del que más disfruta (maximum attack)pero, sí fue una actuación madura, justo lo que muchos le exigen ahora que no goza de un coche dominante. Vettel deberá reinventarse este año, deberá ir encontrando un nuevo equilibrio que le permita optimizar sus posibilidades pero, aprende rápido. El domingo, se marcó una carrera a dos paradas con sendos stints larguísimos(22 vueltas)que le permitieron saltar de undécimo a quinto. No estaba contento pese a ello. Normal, cuando tu mente es la de un depredador.
5. Romain Grosjean
Otra carrera reivindicativa la del francés. Si tu compañero, un ex campeón mundial que retorna a la F1 por la puerta grande te está dominando, ¿qué mejor forma de ponerle en su lugar que hacer una carrera propia de un piloto con 200 GP a sus espaldas? Tanto en Australia como en Malaysia abandonó a las primeras de cambio y estaba claro que no debía volver a suceder. De nuevo fue recompensado al realizar un stint intermedio muy largo con el neumático duro, que evitó los problemas de degradación que padeció Kimi con el blando, al tener que apurar este durante menos vueltas. Pudo sacar más provecho en cuanto a posición final, de no haberse marcado una excursión por el campo en una trifulca con Webber pero, sigue siendo su 6º puesto un resultado muy alentador.
Muro del GP: Mercedes
Vale, enviaron a Schumi a pista sin una tuerca y tuvo que abandonar por tercera carrera consecutiva pero, si ganas tu primer GP desde 1955, es de recibo que tengas una mención especial. Precisamente, en 1955, se encontraba Mercedes en la cima de la excelencia técnica y deportiva. Su modelo, el W196 en su versión abierta y Streamliner, dominaban la F1 de la época con el trío integrado por el Chueco Fangio, el gran Stirling Moss y Karl Kling, todos bajo las órdenes del legendario Alfred Neubauer. Sin embargo, un acontecimiento trágico, abocó en la retirada de la casa de Stuttgart del deporte de competición hasta 1987 y de la F1 como constructor hasta 2010: la tragedia de Le Mans. El 11
de junio de 1955 puede considerarse como el mayor desastre de la Historia del motor. A las seis y media de la tarde, el Mercedes 300SLR conducido por la pareja Fangio-Moss, luchaba por encabezar la prueba con el Jaguar conducido por Hawtrorn(primer campeón inglés de F1)-Bueb tras haber conseguido sacar una vuelta a la mayor parte de sus rivales.
Hawthorn, en plena lucha con Fangio, adelantó al Austin conducido por Macklin(con vuelta perdida), a la entrada de la recta de tribunas pero, inesperadamente, Hawthorn, una vez doblado Macklin, frenó y decidió entrar al pit lane.
Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso y el segundo Fangio.
El drama se produjo en tan sólo unos pocos segundos. En un último acto reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes «despegó» para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores.
El Mercedes de Levegh se desintegró totalmente. El motor y otras piezas del chasis dejaron un rastro de muertos y heridos en su vuelo sobre las tribunas, incluyendo al propio Levegh cuyo cuerpo quedó tendido sobre la pista, a pocos metros de su esposa. La prueba, sin embargo, no fue interrumpida. Pierre Levegh contaba con 49 años de edad en el momento de su muerte.Un total de 82 espectadores, perdieron sus vidas en las gradas de Le Mans aquel trágico sábado.
Durante la noche, el equipo Mercedes, que encabezaba las 24 Horas, decidió retirarse de la carrera, por orden explícita de la sede central de la marca de las tres puntas y poco después, de toda competición.
La tradición de los Mercedes voladores en Le Mans by Mark Webber
Foto: F1aldía.com
