Con la sustitución de los WRC que conocíamos hasta la fecha y la aparición de la última generación, con un notable incremento de potencia, los frenos han tenido que evolucionar en nuevos sistemas de frenado que logren detener estas monturas con total seguridad y eficacia.
En este artículo hablaremos más en concreto de Brembo, marca proveedora de frenos para M-Sport, Hyundai y Toyota, esta última solo para ciertos componentes.
Esta temporada la medida de los discos para las pruebas de asfalto pasó de los 355mm permitidos en 2016 a 370mm, por otra parte, las pinzas efectúan una mayor presión sobre los discos, pudiendo crear recalentamientos con facilidad. Para solucionar esto, los constructores han creado un conjunto de tomas de aire, tanto delanteras como traseras, que permiten la entrada de la cantidad de aire que Brembo les ha solicitado para mantener así los frenos refrigerados.
El sistema planeado principalmente por la marca era un sistema de refrigerado hidráulico pero tras un análisis de puntos a favor y en contra se decidió no utilizar esta técnica ya que además de incrementar el peso de la estructura podría ser peligroso si se rompiera la bomba.
Las variables que repercuten en los frenos
Al aumentar las piezas aerodinámicas, y por consiguiente, el agarre, también aumenta el esfuerzo que tendrán que realizar los sistemas de frenado. En el WRC encontramos multitud de superficies y de cambios de superficie incluso en un mismo tramo, creando así grandes problemas para los sistemas de frenado, que tendrán que adaptarse a todos ellos.
Por otra parte, los frenos están muy influenciados por el trazado de las pruebas, los tramos con grandes rectas y muchas apuradas de frenada someten los frenos a presiones totalmente diferentes a las que los someten los trazados revirados con continuas frenadas y curvas pronunciadas; por otra parte, no es lo mismo disputar un rally con grandes llanuras como disputar un rally con continuas subidas y bajadas; por esta razón, Brembo ha desarrollado sistemas de frenos diferentes según el tipo de rally que se vaya a disputar.
Rallys de tierra
En los rallys que se disputan sobre tierra los pilotos deben corregir continuamente la línea del coche para mantenerse en el centro de la carretera con la utilización del pie izquierdo. De esta forma el sistema de frenos no logra completar su ciclo y permanece continuamente bajo presión de forma que no hay tiempo suficiente para que se enfríe, los diámetros de los frenos para los rallys de tierra sigue siendo de 300mm al igual que en 2016 pudiendo variar el grosor entre 25.4 y 28mm.
Las pastillas Brembo a base de cerámica utilizadas en tierra son más blandas que las utilizadas en asfalto para evitar que las ruedas se bloquee y disminuya el recalentamiento de los discos. Para los técnicos de Brembo, de las carreras que componen el WRC, México es la más exigente para los sistemas de frenado, ya que además de ser muy ondulada, cuenta con unas bajadas impresionantes donde los frenos son fundamentales.
En el ranking de exigencia en tierra, la cita española se encuentra en un nivel medio junto a Portugal, Suecia y Australia.
Rallys de asfalto
En este tipo de rally para ser rápido hay que ser muy preciso y tener una conducción muy limpia de forma que encontramos zonas en las que los frenos irán muy tranquilos y otras zonas en las que estarán muy apurados por las fuertes frenadas que podemos encontrar en ciertos puntos.
En estas pruebas, las dimensiones de los frenos ascienden a los 370mm de diámetro y un grosor de entre 30 y 32mm para el eje delantero, sin embargo, algunas marcas han homologado frenos de 355mm y 320mm para los ejes traseros en función de las condiciones y sensaciones del piloto.
Entre las pruebas de asfalto del WRC la más exigente para los técnicos de Brembo es el Rally de Alemania, más en concreto, el Arena Panzerplatte ya que en lugar de asfalto encontramos losas de cemento. Además de este tramo, en el resto de tramos el sistema de frenado también sufre mucho debido a la gran cantidad de curvas de 90º tras largas rectas en las que los coches alcanzan grandes velocidades.
La cita española, al igual que en todoterreno cuenta con una dureza media para los sistemas de frenado, acompañada esta vez por el Rally de Montecarlo.
