No hace mucho que nos enterábamos del nuevo proyecto que estaba desarrollando Prodrive, el VW Golf SCRC, y hoy os queremos contar un poco más acerca de él, hablando un poco de sus características y con imágenes, ya que es bastante la espectación que ha levantado.
El equipo inglés ha desarrollado un nuevo coche de rally basado en el último modelo de Volkswagen Golf . El coche, llamado VW Golf SCRC, ha sido diseñado para el Equipo de Rallyes FAW-VW para el Campeonato de Rallyes de China y hará su debut este fin de semana en el Rally Longyou con Chris Atkinson al volante.
El nuevo coche ha sido construido en menos de seis meses y, si bien no ha sido diseñado con las especificaciones FIA, muchos de los principales componentes son los mismos que los que se encuentran en los actuales World Rally Cars, el arco de barras y otras medidas de seguridad cumplen las últimas normativas impuestas por la FIA.
Hemos construido el coche siguiendo al máximo la normativa del WRC, pero hemos tenido en cuenta la reglamentación del Campeonato Chino», dijo John Gaw, director de Prodrive Motorsport.»Hay más libertad en el reglamento de China lo que nos ha ayudado a crear este coche en un plazo de tiempo tan corto. Sin embargo, mientras nuestras primeras unidades inicialmente competirán en China el coche puede ser fácilmente modificado para competir en otros campeonatos tanto de Europa, Asia como América del Norte».
Una de las diferencias clave entre el Golf SCRC y los actuales World Rally Cars, es que tiene un motor turboalimentado de dos litros con una brida de 35 mm, en comparación con los actuales WRC que tiene motores de 1600cc y una brida de 33 mm. Sin embargo, la transmisión, la caja de cambios secuencial de 6 velocidades Xtrac y el diferencial trasero siguen las especificaciones de los actuales WRC.
Han sido capaces de crear el coche en un corto plazo de tiempo, ya que se han aprovechado muchas de las cosas genéricas de rallyes utilizadas en el desarrollo del MINI John Cooper Works WRC. «Hemos introducido los datos, tales como las dimensiones, el centro de gravedad y el peso mínimo, así como las posiciones de los elementos clave, como el motor y la caja de cambios para crear el de Golf«, dijo Gaw. «Entonces miramos cada componente y elemento del coche e identificamos donde podríamos mejorarlo. Alrededor del 80 por ciento del coche es nuevo y el resto de componentes son o bien los componentes comunes que puedes encontrar en todos los WRC actuales o aquellos en los que creemos de verdad que ya tenemos lo mejor posible.«
La aerodinámica, y en particular, el alerón trasero han sido desarrollados por Prodrive.La carrocería en su mayoría prevalece la de serie, la que encontraríamos en un golf cinco puertas, salvo las defensas delantera y trasera y el alerón que son de carbono flexible. Ya que con el carbono se mejora la aerodinámica y las piezas son más duraderas.
El Golf SCRC tiene suspensión delantera MacPherson con travesaño y trasera con amortiguadores Ohlins-Prodrive. Muchos de los componentes de la suspensión, incluyendo las barras estabilizadoras y montantes, son intercambiables ya que sirven tanto para la parte delantera como para la trasera, de esta forma se miniza el número de piezas de repuesto. El coche tiene unos frenos AP Racing estandar.
Al igual que hicieron con el Mini que lo desarrollaron para Rallycross, el Golf se podría rediseñar para su uso en el campeonato del Mundo FIA de Rallycross o el GRC en América del Norte. De hecho, la base del motor de dos litros es la misma que utiliza en la actualidad Mattias Ekstrom en su Audi RX.
«El equipo que ha diseñado y desarrollado el Golf SCRC trabajó tanto en el MINI WRC como en las últimas versiones del Subaru Impreza WRC. Creo que este es el mejor coche que hemos desarrollado«, añadió Gaw.
Especificaciones
Chasis
– Carrocería VW Golf VII de cinco puertas
– Arco de barras Prodrive según los últimos estándares de la FIA
– Piezas de calle del VW salvo defensas y alerón
Motor
– VW 2 litros, cuatro cilindros, inyección, doble árbol de levas
– Turbo Garret con brida de 35mm (Regulaciones CRC) con 2 bar máximo
– Sistema Cosworth de control del motor
– Potencia > 300 CV
Transmisión
– Tracción permanete a las cuatro ruedas
– Caja de cambios Xtrac de 6 velocidades secuendial (especificaciones WRC)
– Embrague: AP RAcing con doble disco
– Diferencial delantero: Xtrax con deslizamiento limitado (especificaciones WRC)
– Diferencial trasero: Xtrac con deslizamiento limitado (especificaciones WRC)
Interior
– FIA 8862 asientos con protección para la cabeza y arneses Sparco de seis puntos
– Prodrive ha diseñado la pedalera AP Racing
– Sistema de extinción
– Display del piloto de Prdrive
– Display del copiloto de Cosworth
– Depósito de combustible de ATL
Suspensión y Dirección
– Delantera: estructura Prodrive/Ohlins MacPherson, 3 vías
– Trasera: estructura Prodrive/Ohlins MacPherson, 3 vías
– Prodrive ha diseñado la parte hidráhulica y la dirección asistida
Neumáticos y Frenos
Tierra:
15″ x 7.5″ llantas ATS con neumáticos
Frenos delanteros: AP Racing con pinzas de 4 pistones y discos de 300mm
Frenos traseros: AP Racing con pinzas de 4 pistones y discos de 300mm
Asfalto:
18″ x 8″ llantas ATS con neumáticos Dmack
Frenos delanteros: AP Racing con pinzas de 4 pistones y discos de 355mm
Frenos traseros: AP Racing con pinzas de 4 pistones y discos de 355mm
Dimensiones
Longitud: 4268 mm
Ancho: 1820mm
Peso: 1150 Kg (peso sin piloto ni copiloto)
