El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto está que arde, y este fin de semana vivirá su penúltimo asalto en la lucha por el título. La pasada semana tuvimos con nosotros al jefe del equipo de Miguel Fuster, y para tener todos los puntos de vista hoy está con nosotros el otro implicado en la lucha, el gallego Sergio Vallejo, que una vez más nos atendió amablemente.
El gallego tiene claro que para conseguir el bicampeonato debe de hacer su carrera, y Cantabria será un rallye clave para el de Meira.
La Tula Sport: Llegas a Santander como líder tras una espectacular temporada con una pequeña diferencia frente a Fuster, y con invitados de lujo como el vigente campeón, Luis Monzón y el jóven mundialista Yeray Lemes, además de Surhayen Pernía con ganas de acabar con su mala racha en la prueba de casa, ¿cómo afrontas el rallye?
Sergio Vallejo: «El objetivo es el mismo que en rallyes anteriores: correr lo máximo y tratar de estar en el podium, ese sería un buen resultado. El que haya más pilotos en este rally con posibilidades de ganar, no creo que nos afecte… al fin y al cabo, en nuestro equipo y en nuestro coche las decisiones las tomamos de puertas adentro, o sea, vamos a lo nuestro.»
LTS: El Rallye de Cantabria suele marcar su desarrollo según la climatología que acompañe, en agua creemos que su respuesta es clara, pero en seco, ¿es posible batir a los 4×4 en los revirados y sucios tramos cántabros?
S.V.: «La climatología no depende de nadie, así que habrá que adaptarse lo mejor posible. Les batimos en varias ocasiones este año, así que habrá que intentarlo una vez más. Pero nunca es fácil, ¡ojo!»
LTS: Los movimientos de sus rivales este año están siendo variados, y los rumores no paran de surgir, ¿esperas ver a Fuster en Madrid con el Ford Fiesta R5 que ha utilizado durante toda la temporada o crees que tendremos sorpresas del alicantino para un rallye a priori tan favorable a los GTs?
S.V.: «Yo no espero nada, y menos de Fuster. Pero el fondo de la pregunta es la cantinela de siempre… Mi única respuesta es que cuando alguien opina sobre el nivel competitivo del coche que no conduce, y que además cuesta la mitad que el suyo, está tardando en cambiar de coche. Eso al margen del rally del que se trate.»
LTS: Vallejo ya es un nombre que muchos ven ligado a los vehículos de la marca Porsche, ¿volverás a correr con algo que no sea de dicha marca?
S.V.: «¿Porqué no?»
LTS: Y siguiendo con las preguntas sobre Porsche, desde que comenzó con los coches de la fábrica de Baviera, ¿ha habido algún acercamiento de Porsche por entrar como marca oficial en el Campeonato de España?
S.V.: «No, tenemos una muy buen relación con la marca, y estoy orgulloso de formar parte de sus éxitos, pero a día de hoy no veo ni a Porsche ni a marcas generalistas con interés de hacer equipos oficiales. Y cuando hablo de oficiales, me refiero a equipos que contraten y paguen al piloto, no al revés, que es lo que se estila hoy en día. Eso no son equipos oficiales.»
LTS: Los GTs están ahora de moda en el panorama mundial cuando en España ya llevamos unos años viéndolos, pero al verlos en el mundial nos surge la duda, ¿está su coche al nivel de los que Dumas y Delecour usaron en Francia?. ¿te sorprenden sus resultados (19º y 23º de la General en el Rallye de Francia a 1 minuto y 10 segundos y 1 minuto y 30 segundos del vencedor respectivamente)
S.V.: «Hemos hecho el desarrollo de la nueva suspensión Exe-TC y compartimos con Richard Tuthil mucha información. No en vano, gracias a la tan criticada medida de aceptar los GT por la RFEDA, fuimos pioneros en usar los Porsche CUP en rallys, conozco muy bien su coche. Para el Rally de Francia les permitieron una brida mayor que en Alemania, que deja su potencia en 425hp (frente a los 450 del nuestro) y un peso mínimo menor en 10kg. Por tanto los dos modelos están bastante parejos. Cuando dices la distancia a la que acabaron de la victoria, hay que destacar que hablas respecto a los mejores R5, coches que llevan todas las especificaciones FIA (válvula de descarga y neumáticos). Así que no me sorprende mucho, y también habría que fijarse que inmediatamente detrás terminaron los WRC3. Lo de siempre, la lectura de los resultados se puede hacer barriendo para casa o de forma objetiva y con todos los datos. Yo al menos, intento hacer lo segundo. Otros hablan mucho y con pocos datos.»
LTS: Aunque en Cantabria puede decidirse todo, lo normal sería llegar a Madrid con el campeonato en juego, ¿el equipo Vallejo Racing planea alguna estrategia diferente o la entrada de algún aliado para conseguir el campeonato?
S.V.: «¿Tu crees que tenemos ese poderío? Si corre algún amigo, tratará de hacer su rally, porque yo aún teniendo dinero, jamás le pediría a alguien que me dejase ganar. Y como estos días me recuerdan lo ocurrido el año 2008, te diré dos cosas: primero, aquella idea fue del que pagaba y es evidente que no sabía mucho de carreras; y segundo, el piloto que contrató nunca estuvo delante de mi en ninguno de los dos rallyes.»
LTS: Si conseguís el campeonato, convirtiéndote en bicampeón con Porsche, ¿te has planteado ya algún reto o plan para el futuro?
S.V.: «No, vivo al día y no hago planes a largo plazo. A veces por culpa mía y la mayoría de las veces porque con lo bien dirigido que está nuestro deporte… ¡como para hacer planes!»
LTS: Mucha suerte y gracias una vez más por atendernos y ponernos las facilidades habituales.
S.V.: «Gracias a vosotros ;)»
