Con el final de la pareja de rallyes atípicos ha llegado la primera polémica de la temporada. Sébastien Ogier, perjudicado por el orden de salida impuesto en el Rally de Suecia, penalizaba varios minutos antes del inicio del último tramo para salir más atrás de lo que acostumbraba y de lo que debía y encontrarse así con una pista más favorable. La decisión la tomaba M-Sport para sus dos pilotos principales.
Contando con cinco minutos y pico sobre Elfyn Evans, poco más que el honor de campeón se jugaba Ogier al llegar tarde al control horario de la segunda pasada por Torsby. Trescientos kilómetros nefastos e infernales quedaban atrás y lo único que podía salvar un fin de semana tan negativo era sumar puntos en el Power Stage. Colocar una tirita sobre el sangrado de puntos que iba a suponer irremediablemente la cita sueca.
Nueve kilómetros y medio para sumar cinco puntos como máximo. Un final a sprint que bien podía recordad a las etapas de ciclismo donde para los deportistas especializados sólo cuentan las bonificaciones al pasar bajo los arcos. A eso, a un todo o nada, quedaron relegados los vigentes campeones del mundo; piloto y escudería.
M-Sport decidió que Evans y Ogier penalizaran con las vistas puestas en el campeonato de constructores. Lo hecho, moral o no, es legal. Y, además, es una estrategia de campeón. Calculadora en mano, colocó a sus dos pilotos en una posición de salida más propicia sabiendo que remontar alguna posición en la general era imposible. Y la jugada no les salió del todo mal.
El preparador británico ha perdido el liderato del mundial, pero sigue enganchado. Con los diez puntos sumados gracias a ese polémico final tan sólo ceden once puntos con Hyundai, nuevo líder de marcas. Estas cifras en la segunda prueba del campeonato no son concluyentes ni relevantes, pero podrían recompensar a los de Ford con el paso de los meses. Cuatro puntos, pese a no parecer mucho, pueden decidir un final apretado.
Deportes y estrategia
El tiempo parece que nos ha vuelto excesivamente críticos e irascibles. Parecemos no recordad los años donde las marcas imponían la estrategia que beneficiaba al equipo por encima de la que beneficiaba al piloto. Carreras, y no sólo rallyes, donde el segundo piloto aminoraba su ritmo deliberadamente para que su superior sumara más puntos. Carreras en las que se ordenaba que no pelearan y guardarán las ropas hasta la línea de meta.
El trabajo de un deportista es ganar. Cuestión aparte resulta nuestro moralismo. Máxime cuando ese deportista está arriesgando parte de su dinero. Ahí es cuando las decisiones enfocadas a la estrategia pura y dura toman mayor importancia. Arriesgar una temporada por ser políticamente correcto es bonito de cara a las redes sociales, a los medios de comunicación, pero no da títulos y hace perder capital.
Ocurre en el fútbol, ocurre en la Fórmula 1. Ocurre en todas las competiciones porque, sorpresa, son eso, competiciones. La RAE define competición como «competencia o rivalidad de quienes se disputan una misma cosa y la pretenden». Si la quieres tienes que ser mejor que el resto o, a lo sumo, más inteligente. Saber aprovechar el hándicap a tu favor.
En el caso particular de Sébastien Ogier, no ha perjudicado directamente a nadie. No ha bloqueado a nadie en pista, no ha denunciado nada, no ha frenado deliberadamente ni lo ha hecho su compañero de equipo. El francés ha llegado tarde al control stop para salir más atrás y disfrutar de una pista en condiciones similares a las que han disfrutado sus rivales durante trescientos kilómetros, sin estorbar a nadie. Haciendo uso de una estrategia la cual, quizá a final de temporada, podremos decir que de campeón.
Clasificación general del Mundial de Pilotos (tras Suecia)
1.- T. Neuville (Hyundai) | 41
2.- S. Ogier (Ford) | 31
3.- J-M. Latvala (Toyota) | 23
4.- E. Lappi (Toyota) | 23
5.- O. Tänak (Toyota) | 21
6.- A. Mikkelsen (Hyundai) | 21
7.- C. Breen (Citroën) | 20
8.- K. Meeke (Citroën) | 17
Clasificación del Mundial de Constructores (tras Suecia)
1.- Hyundai Shell Mobis WRT | 54
2.- Toyota Gazoo Racing WRT | 53
3.- Citroën Total Abu Dhabi WRT | 46
4.- M-Sport Ford WRT | 43
