El preparador británico afirma que ha conseguido que el nuevo motor tenga un tres por ciento más en el pico de potencia como mejora fundamental, más nuevos restrictores de alimentación, bomba de de agua de accionamiento eléctrico (que robustiza la correa de transmisión), o una electrónica nueva para adaptarla a los nuevos cambios, entre otros.
Además, la suspensión Ohlins de tierra y grava que monta el coche ha sido totalmente modificada logrando una mayor estabilidad en estas superficies, y la batería ha sido cambiada por una totalmente nueva de litio que baja el peso del conjunto en siete kilogramos. De hecho, la duración de ésta es mucho mayor en el caso de que fallen el alternador o la correa de transmisión durante veinte kilómetros, mientras que antes sólo aguantaba dos.
Como cambios externos, el Mini John Cooper Works WRC ha sustituido el viejo parachoques delantero por uno nuevo, con un diseño nuevo desarrollado con tecnología CFD, que les proporciona mejor aerodinámica y menor peso. Así, entre todas las mejoras en conjunto el tonelaje del coche baja en 10 kilogramos en total.
Los test realizados por Kris Meeke y Dani Sordo durante cuatro días en el sur de España han sido muy satisfactorios con las nuevas mejoras. Dave Wilcock, director del equipo, ha afirmado que «ambos pilotos estaban muy contentos con los avances y podía sentir el aumento en el rendimiento tanto de forma directa desde el motor y en el comportamiento dinámico del coche en las etapas difíciles. Este es un importante paso adelante para el MINI WRC, pero nuestro trabajo de desarrollo no se ha detenido y el equipo de ingenieros ya están pensando en la siguiente serie de mejoras para finales de este año».
El equipo angloalemán volverá a la competición con Patrick Sandell y Dani Sordo en el Vodafone Rally de Portugal a finales de este mes.
