No cabe duda de que tras los errores reglamentarios sufridos en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con los GT y los R4 los pilotos temen que los N5 sean el nuevo arma para luchar en contra de la normativa FIA. Como muchos equipos han protestado porque el Suzuki Swift R+ N5 se ha mostrado muy competitivo en las últimas citas del campeonato la propia marca ofrece disputar una cita del CERA con esta montura.
Juan López Frade, Presidente de Suzuki Ibérica, deja claro en la entrevista realizada por Rallyes.net, que un N5 contando con el mismo piloto y el mismo tramo es inferior a un R5 y pone el ejemplo del Rallye Villa de Llanes, donde Joan Vinyes estuvo cerca de acercarse a la que podría haber sido la primera victoria de Suzuki en el CERA pero que en el momento que Iván Ares vio la mínima presión ‘les arrancó la cabeza’. También habló del Rally Islas Canarias, donde Alexey Lukyanuk aventajó a los Suzuki en dos segundos por kilómetro mientras que Pedro Burgo, subcampeón de España, solo los pudo superar en 0.8 segundos por kilómetro.
Respecto a la próxima temporada los N5 no tendrán ninguna mejora, la única diferencia es la homologación de un nuevo turbo Garrett ya que el que montan en la actualidad está descatalogado.
«Los pilotos de los R5 se han ‘asustado’ porque un N5 ha ganado un rally. Pero, ¿quién ha ganado anteriormente ganando solo un tramo? Se dieron varias circunstancias como fueron que Gorka Antxustegui eligió los neumáticos idóneos y el resto no lo hicieron. A partir de ahí Gorka corrió lo que pudo y los R5 no pudieron alcanzarlo porque había ganado mucha distancia. Hay que tener en cuenta que desde el Rallye Princesa de Asturias Cristian García dejó de seguir el campeonato, de forma que Ares ya no sentía tanta presión y no necesitaba arriesgar tanto.» «Desde aquí Suzuki anuncia oficialmente que invita a cualquiera de los pilotos de R5 que tengan miedo a los N5 a disputar uno de los rallyes del CERA con el Swift R+. Les intercambiamos el coche. Nosotros le ponemos un Swift R+ y el piloto participa en el rallye como un oficial de Suzuki (abonando el seguro como haría con su coche). Y él nos cede su coche para participar en ese mismo rallye con un piloto Suzuki. Nosotros pagamos neumáticos, gasolina, los gastos de carrera y obviamente el seguro. La única condición es que se obliguen a retener el resultado en la clasificación final para que no aprovechen para venir a probar el N5 en un rally que tenían pensado descartar» declaró el presidente de Suzuki Motor Ibérica.
«Ojalá me equivoque, pero creo que ningún piloto tiene el valor suficiente para aceptar el desafío. Sobre todo porque saben que un R5 siempre será mejor que un N5» .añadió.
