Recién anunciado que está preparando un exótico Lada para participar en todo tipo de eventos Legend tras su incursión el pasado año en el Rally Legend San Marino, contactamos con el rápido piloto catalán Ramón Cornet.
Con él hemos hablado ampliamente entre otras cosas de su programa en la nueva copa clio, como surgió acudir al Rally Legend de San Marino, el porqué del querer montar un Lada o de cuál de todas las monturas en las que se ha subido se queda.
Por el momento, sin fecha de inicio oficial para retomar la actividad deportiva, el catalán confirmó junto a su equipo de confianza Brunet Competición que estarían compitiendo en la nueva copa monomarca que se va a retomar en 2020, la Copa Clio, con los nuevos Renault Clio V Rally. Esta copa, con premios interesantes para los pilotos, tiene un coche con un mantenimiento más económico que otra copa como puede ser la Peugeot Rally Cup Ibérica. Con él hemos hablado de su elección por esta copa.
Tu programa confirmado es el de competir en la nueva Copa Clio junto a Brunet Competición. ¿Cómo surge esa alianza con el equipo catalán y cuál es la razón por la que os decantáis por este programa deportivo?
El pasado año ya hicimos un año completo con el equipo Brunet Competition dentro el Volant RACC, ya que nos hace buen trato por el hecho de tener una amistad fuera de las carreras. Nos decantamos por la Clio Cup ya que tiene premios interesantes, el coche a nivel de mantenimiento es más económico que hacer una Peugeot Rally Cup Ibérica con un Peugeot 208 Rally 4 y las prestaciones son similares.
¿Tenéis una estimación después de todo lo que ha pasado con la pandemia de cuando os llegará el coche para poder ir probando y adaptándolo a tu medida?
El coche nos tenía que llegar el dia 23 de marzo, pero por ahora de momento no sabemos cuando lo vamos a tener por el tema del confinamiento del COVID-19, pero tan pronto llegue trabajaremos para dejarlo a mi gusto y mi manera de conducir.
¿Cómo ves el nuevo calendario anunciado hace unos días comenzando en el mes de septiembre?
La verdad el calendario lo veo un poco justo. Para los promotores de la copa entiendo que lo quieran hacer sí o sí, ya que han depositado un dinero para sacar este proyecto adelante y también para los sponsors, pero la gran parte de gente que participa en rallyes son trabajadores o empresarios que al día siguiente deben estar al pie del cañón, así que es un poco difícil poder hacer las 6 carreras en 3 meses, a nivel económico en cuanto el coche, mantenimiento inscripciones o bien accidente que también entra en el juego y a nivel económico en cuánto a empresa como es mi caso o bien en cuánto a trabajo si eres asalariado que te lo descuentan con vacaciones, económicamente o bien no te permiten hacer vacaciones y no puedes estar en la carrera.
Aunque no hayas tenido ocasión de probar el coche, ¿que te ha parecido en los vídeos y que aspectos podrías destacar de lo presentado en su parte técnica?
El coche la verdad que tiene muy buena pinta, tiene componentes de un verdadero coche de carreras como la caja secuencial, frenos, buenas suspensiones y relativamente a un buen precio con todo lo que lleva.
Precisamente para matar el tiempo en este largo proceso sin carreras, Cornet se ha puesto trabajar en preparar una montura un tanto éxotica en España pues una de las pocas veces que se ha visto un Lada competir en España ha sido en el Duelo de Traseras Villa de Navia de la mano de Karoly Vizelli. Una idea que surge como nos comenta más adelante, tras su participación en el Rally Legend de San Marino, convencido por su gran amigo Sergi Brugué, reconociendo que es «una experiencia brutal». Dos meses después de su participación, ya tenía el coche en el garaje.
Con esta montura pretender competir en 2021 en todo tipo de pruebas Legend por el mundo, ya sea el Boucles Bastogne, el Eifel Rally Festival, el Alsace Vosgues, Rallyspirit o el Rallye Festival Hoznayo.
¿Cómo surge la idea de participar el pasado año en el Rally Legend de San Marino?
La idea salió de mi buen amigo Sergi Brugué, que también me hace de copiloto en algunas carreras. Es un amante de los coches clásicos y había asistido al Rally Legend como espectador varios años y este año me calentó y dijo que teníamos que correr. Me pareció algo que debíamos hacer y como tenia el Peugeot 205 aparcado en casa empezamos a mover el tema y junto con uno de mis principales patrocinadores como es Gruas Viñolas gestionamos todo para poder estar presente en el Rally.
¿Qué te ha parecido el Rally Legend de San Marino en cuanto a tramos, público y organización?
La experiencia fue brutal. Sergi me lo había contado, pero hasta que no te encuentras en la situación no te lo imaginas. Hay muchísima gente de todo el mundo tanto equipos como espectadores. El jueves por la noche se lia un show entre glorieta y glorieta con los coches que crean más espectáculo que es bestial. Este año estaban Paolo Diana, que tenemos buen trato con él y estamos invitados en sus instalaciones para ver y tastear el 131, Klausner con el Audi, Neuville, Mikkelsen, Gigi Galli y la banda de húngareses con los Lada que hacen poner los dientes largos a todo el mundo.
En cuanto al Rally, son tramos con pocos km, con grava, asfalto roto, asfalto nuevo… tienes asistencias remotas como en los años 80-90…etapas que empiezan a las 23.00 y terminan a las 4.00 de la madrugada… brutal
En cuanto organización, la Republica de San Marino se vuelca mucho con el Rally. Está super bien organizado, lo que al ver tanta y tanta gente cuesta un poco mantener todo el público en orden, pero aseguro que es un Rally que vamos a volver a repetir este año o de cara a 2021 si es que este año no se hiciera.
Te has decantado por montar desde cero un Lada. ¿Cómo va el proceso del coche y que aspectos técnicos tendrá el mismo?
Uno de los factores para que me decantara por un Lada fue el Rally Legend. Yo quería vender mi Peugeot 205 y comprar un Ford Escort MK2. Ya estábamos en negociaciones con uno pero lo teníamos que rehacer todo ya que llevaba años parado y valorando y haciendo números nos gastaríamos un dineral. Así que en el Rally Legend teníamos 5 ladas delante, nosotros, y 5 ladas detrás… todos húngaros y le dije a Sergi: «cuando lleguemos a casa ya puedes buscarme un Lada…» 2 meses mas tarde tenia el Lada en el garaje.
Como aspectos técnicos, es muy similar a un Seat 124, pero no tiene nada que ver el material que se monta en España con el que lo hacen en los países soviéticos. Nosotros tenemos muy buen contacto en Hungría y Rusia y de hecho estamos trabajando con varios fabricantes de allí y hemos llegado a un convenio para poder fabricar piezas suyas aquí en España y otras piezas hacernos importadores de este material para ponerlo en Lada y Seat, aprovechando que tenemos taller mecánico tanto Sergi como yo, que nos ayudamos mucho y tenemos estructura para asistencias y montajes de coches de carreras, aparte de la experiencia como piloto y dejar los vehículos a punto.
Ahora mismo en tema carrocería, gracias a AST Rollcages que se encuentra en Zaragoza, nos han fabricado un arco multipunto a medida, ya que es un chasis muy débil y la seguridad es lo primero. En cuanto a motor llevará el 1.6 8v original con pistones forjados, bielas forjadas, válvulas grandes, árbol de levas cruzado, en cuando alimentación va con Papillones y electrónica programable con cut off, control de salida. La caja de cambios vamos a montar una caja secuencial de 6 velocidades del cual somos distribuidores que va muy bien la verdad y sale a un precio muy razonable comparado con las que hay para coches con tracción trasera. Hemos acoplado una dirección rápida para tener mas eficacia en el contravolante, frenos Ap Racing delante y detrás. En cuanto a suspensión, otro buen amigo como es Dani Solà, aparte de que vivimos en la misma ciudad, nos echará un cable y vamos a montar unas Reiger. Y lo que falta según la marcha iremos improvisando como cuando se hacen inventos. La cuestión es hacer un coche rápido, espectacular y poco visto en España para así poder tener más ayudas y conseguir algún sponsor más que crea en nosotros.
De cara al 2021 queremos hacer 4 o 5 pruebas europeas Legend, como el Boucles de Spa, el Eiffel Rally, el Legend Luso, el Hoznayo y el Rally Legend de casa, que iría bien para los Sponsors locales que seria el Costa Brava así como alguna prueba del regional catalán.
Han sido unos cuantos coches en los que te has subido ¿Con cuál te quedarías? (ya sea por diversión, espectacularidad, rapidez, sensaciones positivas)
Me quedaría con todos, ya que cualquier coche que haya tenido la posibilidad de conducir es una experiencia y de cada coche aprendes algo nuevo, pero me quedaría con dos de ellos: El Peugeot 208 R2, tiene ese nervio y ese sonido que recuerda las épocas de los Kit Car, son coches con nervio y que tienes de ir alto de vueltas para llevarlos al límite y te hacen tener una adrenalina muy elevada. El otro es el Peugeot 308 N5 de Mavisa, que he usado en 3 rallyes, un coche que sin kilómetros de test me hizo ganar mi primer Rally absoluto, el Rally 2000 viratges que organiza mi escudería el Biela Club Manresa y que me hizo especialmente feliz ganar.
Para finalizar la entrevista, Ramón Cornet ha querido «agradecer el apoyo y calor que recibo a través de redes sociales, whatsapp, o en persona de toda la gente de España, pilotos con los que he compartido buenas carreras y nos hemos hecho amigos, aficionados, organizadores y fotógrafos que nos retratan a cada rallye y decirles que superaremos esto juntos y que volveremos más fuertes… y que vivan los Rallyes!!!!»
